Marina Wachowski

Dwudrzwiowe klasy SL zostały stworzone, aby przyciągnąć uwagę i pokazać przewagę technologiczną Mercedesa. Z pierwszym zadaniem radzą sobie do dziś, a co do drugiego … jest kilkaset niuansów. Zwłaszcza jeśli mówimy o życiu tych egzotycznych samochodów w Rosji, gdzie ani klimat, ani środowisko nie sprzyjają jeździe z otwartym dachem. Na co cierpią te Mercedesy w naszych warunkach i co należy wziąć pod uwagę przy zakupie? Dzisiaj zaczniemy to rozumieć i rozważymy nadwozie, wnętrze i elektrykę modelu, aw drugiej części przejdziemy do zawieszeń, silników i skrzyń biegów.

Nadwozie samochodu jest stalowe, ale przednie błotniki, maska, pokrywa bagażnika, drzwi i składany dach są aluminiowe. Technicznie model jest zunifikowany z klasą s generacji W220: ma podobną linię silników przed zmianą stylizacji, hamulce z systemem SBC, obowiązkowe aktywne zawieszenie hydrauliczne ABC (Active Body Control), wiele wspólnych elementów elektronicznych i tak dalej. To prawda, że SL w tym nadwoziu był produkowany bardzo długo, do 2011 roku, a po zmianie stylizacji w 2008 roku otrzymał silniki z W221.

Wśród opcji modelu jest mniej więcej wszystko, co Mercedes miał, w tym masaż, otomana dla pasażera, aktywny tempomat, radio satelitarne, Odbiornik telewizyjny i nawigacja. Cóż, nie zapominaj, że aktywne zawieszenie było już w podstawowej konfiguracji, podobnie jak hamulce elektrohydrauliczne SBC.

Jesień 2002 roku. Rozszerzenie linii silników. Podstawową wersją jest SL350 z silnikiem M112 o pojemności 3,7 litra i mocy 245 KM automatyczna skrzynia biegów jest oferowana w dwóch wersjach: albo standardowa w tym czasie 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów serii 722.6, albo egzotyczna, 6-biegowa Robotic SG-S440. W SL350 jako opcja dostępna była rezygnacja z zawieszenia ABC. Najlepszą wersją jest SL600 z doładowanym silnikiem V12 serii M275 o pojemności 5,5 litra i 500 km. Cóż, dla tych, którzy potrzebowali więcej sportowego charakteru, przeznaczona była wersja SL55 AMG ze sprężarką V8 serii M113 o pojemności 5,4 litra i mocy 476 km, a rok później jego moc wzrosła dokładnie do 500 km.

Marzec 2008 r. Drugi lifting modelu. Całkowicie przeprojektowany przód samochodu, wyróżniający się nową optyką i maską, pojawił się system dynamicznego oświetlenia jako opcja, aktywny tempomat został zaktualizowany. Aktualizacja linii silników wpłynęła na rozszerzenie wersji silników V6. Silnik o pojemności 3,5 litra otrzymał bezpośredni Wtrysk i wzrost mocy do 316 km. ale pojawiła się Wersja SL280 z silnikiem M272 o pojemności 3 litrów i mocy 231 KM.rok później zostanie przemianowany na SL300, chociaż moc pozostanie niezmieniona. Wszystkie są wyposażone tylko w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Najmocniejszą wersją Z V8 będzie SL63 AMG, a wolnossący silnik serii M156 o pojemności 6,2 litra i mocy 525 km zastąpi zasłużoną sprężarkę M113.

Nadwozie
Panele zewnętrzne
Muszę od razu powiedzieć: te kabriolety są podzielone na dwa duże obozy. Pierwszym z nich są samochody do całorocznej eksploatacji i Przechowywania Na Zewnątrz. Drugi to „samochody weekendowe” z letnią eksploatacją i magazynem garażowym. Istnieją opcje pośrednie, ale jest ich stosunkowo niewiele. Czasami samochody zmieniają właścicieli i tryb pracy, ale model SL jest rzadki, są trzymane w tych samych rękach przez bardzo długi czas, jeśli są w porządku, a nawet jeśli poszły w ich ręce, Zwykle obsługują je na całą cewkę. Stąd wynikają bardzo specyficzne niuanse w zakresie stanu nadwozi, biorąc pod uwagę, że połowa nadwozia jest aluminiowa Na zewnątrz, ale jego podstawa jest stalowa. Ponadto takie maszyny są zwykle obsługiwane przez ludzi wzniosłych, a ich stosunek do technologii jest bardzo różny.

Strony: 1 2 3

Hybryda detektora radarowego, REJESTRATORA i bazy kamer rejestrujących naruszenia to najbardziej wielofunkcyjny i technologiczny Gadżet samochodowy. I dlatego logicznie poszukiwany. W teście porównawczym zebraliśmy pięć urządzeń, w tym liderów rynku, mało znanych nazwisk i ambitnego nowicjusza.

Artykuł administracyjny o niedopuszczalności ograniczenia widoku z fotela kierowcy na szczęście nie dotyczy w praktyce samochodowych gadżetów elektronicznych. Dlatego pozostają niezwykle popularne wśród kierowców. Najwygodniejszy format to 3 w 1: hybrydy, które łączą rejestrator, detektor radarowy i bazę kamer do rejestrowania naruszeń w jednym korpusie. Do ich wyboru należy podchodzić szczególnie ostrożnie. Po pierwsze, takie urządzenia same w sobie są drogie. Tańsze niż 10 000 rubli oferowane są tylko szczerze wątpliwe opcje. Po drugie, wszystkie trzy komponenty powinny działać idealnie. W końcu nie będzie można ich osobno zmienić.

Jak dokonać właściwego wyboru? Logika sugeruje, że przede wszystkim należy zwrócić uwagę na promowane nazwy. Ryzyko zakupu bezużytecznego gadżetu jest niższe, ale nadal nie zerowe. Marki na tym rynku to nie to samo, co BMW czy Mercedes w świecie motoryzacyjnym: chybienia pozwalają na znacznie więcej. Zdarzają się nieudane modele i oprogramowanie układowe, a nawet Marka nagle wyraźnie się psuje, pozostaje w tyle za naszymi aktualnymi wymaganiami. W tym segmencie są firmy działające od dawna, ale ich nazwy nie są słyszalne. Wydaje się, że nie powinni mieć marży za markę, jednak jakość jest niższa. Trzecią opcją, najbardziej ryzykowną – jest zakup gadżetu marki, który właśnie wszedł na rynek.

Zebraliśmy dla porównania urządzenia ze wszystkich wymienionych kategorii. Od dawna i dobrze znane marki na rynku reprezentują Carcam Hybrid 4 Signature za 14 500 rubli i nieco droższy Sho-Me Combo Vision Pro za cenę 15 400 rubli. Marka Navitel rozkręciła się na nawigatorach, ale jej inne gadżety samochodowe są mniej znane. Z niego pochodzi model XR2600 Pro w bardzo atrakcyjnej cenie 11 300 rubli. Innym przedstawicielem drugiego szczebla jest Roadgid Premier 3 za niedyskretne pieniądze: dali za niego 18 700 rubli. Ostatni zawodnik nazywa się X-Can Condor COB 3. Jest jeszcze droższy – 21 000 rubli! Czy jakość jest zgodna? Sprawdźmy z uzależnieniem.

Rozpakowywanie
Pierwsze wrażenie nie jest oczywiście głównym kryterium oceny, ale wiele od niego zależy. Niedbale wykonane urządzenie jest natychmiast niepokojące. Tutaj nikt nie uderzył twarzą w błoto. Wszystko starannie zapakowane i w pełni sprawne. Nie zdziw się: małżeństwo wśród takich urządzeń nie jest tak rzadkim przypadkiem. Wbudowane źródła zasilania wszystkich pięciu gadżetów to trwałe i bezpieczne superkondensatory. Ich zadaniem nie jest zapewnienie pełnej autonomicznej pracy, ale prawidłowe zapisanie ostatniego filmu po wyłączeniu silnika przez kierowcę i wyłączeniu zasilania z sieci. Z tym zadaniem radzą sobie również wszyscy uczestnicy testu.

Głębokie zamrożenie przy -25os ich nie zawstydziło. Po takiej symulacji zimowej nocy wszyscy włączyli się bez problemu. Mówiąc o tym, czy takie urządzenia powinny być pozostawione na mrozie. Wielu właścicieli panicznie się tego boi i twierdzi, że gadżet nie przetrwa nawet jednej zimy. Osobiste doświadczenie pokazuje, że urządzenie działa poprawnie przez co najmniej cztery lata, nawet ze zwykłą baterią, jeśli w ogóle nie zostanie zabrane z samochodu. Z superkondensatorem termin będzie znacznie dłuższy.

Strony: 1 2 3

Jeśli dokładnie przestudiujesz listę modeli oferowanych do tej pory przez” równoległych importerów”, łatwo jest upewnić się, że prawie nie ma opcji z chowanym dachem na tej liście, z wyjątkiem pełnej ekskluzywności, takiej jak BMW M4 za 16,5 miliona rubli lub Ferrari Roma Spider za 85 milionów. O niedostatku podaży decyduje zarówno wysoka Cena modeli kabrioletów, jak i spadek popytu na nie nawet w najbardziej „kabrioletowych” krajach.

Niemniej jednak nadal istnieją stosunkowo niedrogie kabriolety w liniach modelowych niektórych marek. Pozostaje więc możliwość zamówienia takiego samochodu. To prawda, że nie musisz skupiać się na cenach, które nazwiemy: musisz dodać odprawę celną i dostawę, które mogą łatwo zwiększyć ostateczną kwotę 1,5-2 razy. Ale nie przestawaj marzyć z tego powodu, prawda?

Fiat 500C: Pizza, Chianti, mozzarella
Samochód o tej nazwie pojawił się trzykrotnie w linii modelowej Fabbrica Italiana Automobili di Torino – w latach 1936, 1957 i 2007 i za każdym razem stał się bestsellerem. Obecny Cinquecento, zbudowany na platformie Fiata Mini, był w stanie zachować ducha i wizerunek klasycznego Fiata 500. Samochód był wyposażony w dwa warianty 4-cylindrowych silników o pojemności 1,2 L (69 km) i 1,4 l (100 km) i był produkowany z dwoma typami nadwozi: do pierwotnego trzydrzwiowego hatchbacka Fiata 500 już w 2009 roku dołączył dwudrzwiowy kabriolet ze sztywnymi ścianami bocznymi Fiata 500C. To rozwiązanie zostało wykorzystane do stworzenia wielu otwartych wersji modeli budżetowych: sztywne ściany boczne nadwozia rozwiązują problem bezpieczeństwa podczas przechylania, a miękki dach składany w Akordeon wraz z tylną szybą pozwala poczuć wszystkie uroki jazdy kabrioletem.

Cóż, dla tych, którzy chcą uzyskać nie tylko miłe dziecko we włoskim stylu, które stało się tym samym symbolem kraju, co makaron, pizza, Chianti, mozzarella i nieśmiertelny komisarz Cattani, ale także prawdziwy bolid miejski, możesz zwrócić uwagę na produkty marki Abarth. Abarth 595C, wyposażony w 1,4-litrowy silnik turbo T-Jet o mocy 165 KM, i Abarth 695c z tym samym silnikiem, ale o mocy 180 km, hamulce Brembo i zawieszenie Koni prawie nie różnią się zewnętrznie od zwykłego 500C, ale są gotowe nawet na wyjazd na tor. Pierwszy kosztuje od 2,7 miliona rubli (28 800 euro), a drugi od 3,1 miliona (32 100 euro). A w Abarth silniki benzynowe można łączyć nie tylko z mechaniką, ale także z robotyczną skrzynią biegów.

Strony: 1 2 3

Kamera samochodowa bez wbudowanego detektora radaru jest nadal jednym z najpopularniejszych asystentów kierowcy. Ale jak różne są cechy i czy korelują bezpośrednio z ceną?

Do badań wzięliśmy dziesięć rejestratorów znanych marek na rynku rosyjskim spośród najpopularniejszych modeli w 2024 roku.

Muszę powiedzieć, że rejestrator DVR znacznie się rozwinął w ostatnich latach, a gadżety budżetowe są teraz wyposażone w funkcje, które były dostępne kilka lat temu tylko w flagowcach. Wiele funkcji, które jeszcze niedawno odróżniały jeden model od drugiego, stało się dziś standardem. Dlatego, aby usunąć niepotrzebne kryteria porównawcze z opisów urządzeń, od razu powiedzmy, że wszystkie urządzenia z przeglądu mają Wi-Fi do pobierania filmów z pamięci na smartfon lub tablet, a zatem mają aplikacje mobilne na Androida i iOS. Wszystkie posiadają szklane obiektywy wielo-soczewkowe i tryby parkowania z aktywacją czujników uderzenia i ruchu w kadrze (za pomocą opcjonalnych kabli do stałego zasilania 12 woltów). A także superkondensatory jako zasilacz buforowy, które pozwalają poprawnie zakończyć fotografowanie i nie bać się mrozu i ciepła (z jakiegoś powodu tylko jeden model z tej dziesiątki był wyposażony w akumulator litowo-jonowy zamiast superkondensatora, co jest bardzo dziwne w 2004 roku).

Więc chodźmy!

10. Roadgid Tube 2CH

Koszt – 13 990 zł

Urządzenie nie ma własnego wyświetlacza i ma dwie kamery – główną i zdalną tylną. Przód strzela w 4K, tył w FullHD, oba z prędkością 25 klatek na sekundę. Moduł GPS dostarcza wideo ze znacznikami współrzędnych, czasu i prędkości. Zarządzanie operacyjne jest wspomagane przez komunikaty głosowe, a poważne ustawienia i pobieranie/oglądanie wideo odbywa się za pomocą smartfona z zastrzeżoną aplikacją mobilną.

Brak:

Przy dość wysokiej cenie i obecności odbiornika GPS Rejestrator niestety nie wie, jak przechowywać w pamięci bazę kamer i ostrzegać o ich zbliżaniu się, jak podobne urządzenia w porównywalnych lub niższych cenach.

9. Artway AV-705 WI-FI Super Fast

Cena: 7690 zł

Ten gadżet jest bardzo podobny pod względem specyfikacji do Fujida Zoom Okko WiFi. Ten sam kompaktowy korpus (choć ekran jest jeszcze mniejszy – 1,5 cala), jeden aparat (szeroki 170-stopniowy widok podczas fotografowania FullHD i 30 klatek na sekundę). Wśród funkcji są również wbudowane Wi-Fi do pobierania, przeglądania i usuwania klipów oraz GPS do rejestrowania znaczków prędkości i lokalizacji na wideo. Mocowanie urządzenia do wspornika jest magnetyczne.

Strony: 1 2 3 4

Mercedes-Benz 300 SL Coupe 1956

$3 410 000

Słynne” skrzydło mewy ” Mercedes-Benz zyskało status kultowy, jak to się nazywa, za życia, które nie trwało długo w wersji coupe, od 1954 do 1957 roku. Początkowo Model W194 był przeznaczony do wyścigów długodystansowych. Pomimo mniejszej mocy 3-litrowej rzędowej „szóstki” gaźnika w porównaniu z głównymi konkurentami, dzięki przewadze masy i sprawdzonej aerodynamice samochód okazał się więcej niż udany i zebrał wiele regaliów po obu stronach Atlantyku. Najbardziej kultowym z nich było oczywiście zwycięstwo w Le Mans w 1952 roku, poparte drugim miejscem na podium. Cóż, ponieważ Maxima „wygrała w niedzielę, sprzedała się w poniedziałek” została wynaleziona w Nowym Świecie, a cała owsianka wokół wersji cywilnej została zaparzona przez amerykańskiego biznesmena o imieniu Max Hoffman.

Właściciel własnej sieci dealerskiej, przez którą importował różnorodne egzotyki z Europy, mógł dotrzeć do kierownictwa koncernu, który ostatecznie dał zgodę na wydanie limitowanej serii 1000 sztuk. Ostateczna liczba wzrosła do 1400, później wypuszczono również roadstera w ilości 1858 sztuk, co samo w sobie wskazuje, że ówczesny szef Mercedes-Benz nie pomylił się, ulegając przekonaniom zagranicznego biznesmena.

W 1956 roku w Stuttgarcie ręcznie zmontowano tylko 311 samochodów, a konkretnie ten trafił do sprzedaży w Rzymie za pośrednictwem dystrybutora Mario Morescalci. Po 37 latach srebrne Coupe znalazło się w Pensylwanii, a od 1995 do 2020 roku należało do znanego kolekcjonera Rogera S. Galleta. Następny właściciel, pomimo bardzo przyzwoitego stanu technicznego maszyny, przekazał ją do warsztatu zlokalizowanego w Kanadzie i specjalizującego się wyłącznie w 300 SL. Prace trwały ponad trzy lata i dotyczyły każdego szczegółu bez wyjątku. Cały proces skrupulatnej renowacji znajduje odzwierciedlenie w kolekcji zawierającej 3000 zdjęć i ogromnym Talmudzie z całą niezbędną dokumentacją. Obejmuje to oczywiście wniosek kalifornijskiego Oddziału Mercedes-Benz Classic Centre, że wszystkie numery i wyposażenie są w pełni zgodne ze specyfikacją, w której podwozie o numerze 823298 zostało wycofane z warsztatów montażowych w połowie ubiegłego wieku.

Strony: 1 2 3