Jeśli mówimy o jakości lakieru i ochronie nadwozia przed korozją, to jest ona mniej więcej na poziomie klasy S w nadwoziu W220 po zmianie stylizacji-to znaczy… słaba. Przyczepność farby do metalu nie jest dobra, a sama warstwa farby jest stosunkowo cienka, chyba że jest to kserokopiarka lub Metallica. W każdym razie farba jest miękka, podatna na zadrapania i wióry. Ale dzięki starannej obsłudze i odpowiedniej pielęgnacji SL może przetrwać na zewnątrz. Jednak tutaj zaczynają się niuanse z awariami w części technicznej i cechami otwartego nadwozia: wycieki w kabinie zdarzają się często, a jeśli samochód spędza noc na ulicy lub stoi tam podczas napraw, to w przyszłości nadwozie ulegnie zniszczeniu w przyspieszonym tempie. Wszelkie problemy z samozamykaczami szyb i hydrauliką napędu dachu doprowadzą również do tego, że w kabinie będzie woda i ucierpi nie tylko elektryka i wnętrze, ale także podstawa nadwozia.
Reklama
Ogólnie rzecz biorąc, zadaniem kontroli zewnętrznej przy zakupie jest głównie ustalenie, czy samochód mieszkał na ulicy. Jeśli są obrzęki i ślady korozji wewnętrznej, samochód jest brudny, w kratkach niszy nad silnikiem są liście i gałęzie, to prawie na pewno jest to instancja uliczna. I nawet jeśli lakier na zewnątrz jest dobry, tylko trochę spalony i wypolerowany, ciało nadal nie będzie w bardzo dobrym stanie. Odmalowania kosmetyczne nie powinny być mylące – maszyny tej klasy mogą utrzymywać się w idealnym stanie przez długi czas, odmalowując z powodu kilku wiórów prawie całkowicie.
Ogólnie radziłbym bardzo dokładnie sprawdzić nadwozie, zwłaszcza jego stalową część. Musisz sprawdzić wszystko – od szczególnie problematycznego obszaru pod tylnymi szybami bocznymi, gdzie korozja lubi wspinać się spod listwy, po wszystkie gumki i listwy na progach i łukach. Jeśli widzisz, że samochód był „uliczny”, powinieneś natychmiast przygotować się do inspekcji od dołu z częściowym demontażem. Jeśli jest to letni samochód weekendowy i planujesz eksploatację w tym samym trybie, drobne problemy z nadwoziem można w pewnym stopniu zignorować. Cóż, kupowanie tego samochodu do codziennej jazdy jest barbarzyństwem, chyba że jesteś gotowy wlać nierealne kwoty w utrzymanie jego stanu.
Wyposażenie karoserii
O dość kapryśnej hydraulice dachu powiedziano już nieco wyżej. Co więcej, po 2008 roku stał się nieco bardziej niezawodny, ale mniej naprawialny ze względu na jednoczęściowe połączenia na większości cylindrów hydraulicznych. Pod względem problemów niewiele różni się od innych zawieszeń pneumatycznych: blok zaworów, pompa zawodzi, wycieki oleju w przewodach, awarie czujników i tym podobne problemy. Kwotę za naprawę można pozostawić bardzo dużą, ale co gorsza, nie można uzyskać rezultatu. Niewiele osób ma dobre doświadczenie w naprawie mechatroniki, nie wszyscy mistrzowie zrozumieją, jak to działa i jak jest diagnozowane. Lokalizacja pompy, bloku zaworów i okablowania na tym wszystkim jest również dość wrażliwa. A jeśli wilgoć dostanie się do samochodu, istnieje duże prawdopodobieństwo, że sprzęt dachowy po prostu umrze.
